Τα σχέδιά του για πιθανή επέκταση της υποχρεωτικής εγκατάστασης του περιοριστή ταχύτητας, ή «κόφτη», και σε άλλους τύπους οχημάτων...  πέραν των βαρέων φορτηγών οχημάτων, αποκάλυψε ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδιος για θέματα μεταφορών, Σιμ Κάλας, απαντώντας σε σχετική γραπτή ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ, Σπύρου Δανέλλη.

Ο Επίτροπος Κάλας επισημαίνει πως μετά από την αξιολόγηση των υφιστάμενων μέτρων για τα βαρέα φορτηγά που έχει προγραμματιστεί για φέτος, ενδέχεται να ακολουθήσουν περαιτέρω πρωτοβουλίες και για άλλες κατηγορίες οχημάτων, όπως για τα ελαφρά εμπορικά οχήματα βάρους κάτω των 3.5 τόνων.

Σύμφωνα με την οδηγία 2002/85/ΕΚ, όλα τα φορτηγά οχήματα άνω των 3.5 τόνων και τα επιβατικά οχήματα άνω των οκτώ θέσεων οφείλουν να έχουν εγκατεστημένους περιοριστές ταχύτητας μέγιστων ταχυτήτων 90 χμ/ώρα και 100 χμ/ώρα αντίστοιχα.

Η ερώτηση του Έλληνα ευρωβουλευτή επικαλείται έρευνα που διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2008 για την Επιτροπή Ολοκληρωμένων Μεταφορών, η οποία συμπεραίνει πως η εγκατάσταση περιοριστών ταχύτητας σε επιβατικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να μειώσει τους τραυματισμούς από ατυχήματα κατά 29%, καθώς επίσης και να περιορίσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο παράγοντας της ταχύτητας οδήγησης συμβάλλει καθοριστικά στο 30% των θανατηφόρων ατυχημάτων. Η Ευρωπαϊκή Ένωση στοχεύει στη μείωση του αριθμού θανάτων από τροχαία κατά 50% μέχρι το 2020.

Ακολουθούν τα πλήρη κείμενα της ερώτησης και της απάντησης:

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-011469/2011

Άρθρο 117 του Κανονισμού- Spyros Danellis (S&D)

Όρια ταχύτητας και τελικές ταχύτητες οχημάτων

Η ταχύτητα οδήγησης βρίσκεται στηn καρδιά του προβλήματος της οδικής ασφάλειας και ως παράγοντας συμβάλλει καθοριστικά στο 30% όλων των θανατηφόρων ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, η ύπαρξη ασφαλών και κατάλληλων ορίων ταχύτητας αποτελεί ζήτημα ύψιστης σημασίας για την πολιτική της οδικής ασφάλειας.

Ωστόσο, οι μέγιστες εφικτές ταχύτητες ενός μεγάλου μέρους των σύγχρονων οχημάτων ιδιωτικής χρήσης υπερβαίνουν κατά πολύ τα υψηλότερα όρια ταχύτητας των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ιδιαίτερα σε μια εποχή στην οποία η κλιματική αλλαγή ενισχύει τις ήδη υπάρχουσες ανησυχίες για την οδική ασφάλεια, το γεγονός ότι η ταχύτητα της πλειοψηφίας των προσιτών μοντέλων μεσαίου μεγέθους μπορεί να φτάσει τα 180 χιλιόμετρα / ώρα, είναι αρκετά ανησυχητικό.

Φυσικά, ο καθορισμός των ορίων ταχύτητας γίνεται σε εθνικό επίπεδο. Ωστόσο, υπάρχει ήδη προηγούμενο στην ευρωπαϊκή νομοθεσία σχετικά με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας, και συγκεκριμένα η οδηγία 92/6/ΕΟΚ και η οδηγία 2002/85/ΕΚ, που αφορούν τα επαγγελματικά οχήματα. Οι συνέπειες της εφαρμογής τους ήταν θετικές για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της περιβαλλοντικής προστασίας. Πέραν αυτής της εμπειρίας, έρευνα που διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο για την Επιτροπή Ολοκληρωμένων Μεταφορών το 2008 συμπέρανε πως η εγκατάσταση περιοριστών ταχύτητας σε επιβατικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να μειώσει τους τραυματισμούς κατά 29% και, επίσης, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Θα εξετάσει η Επιτροπή το ενδεχόμενο επέκτασης της υποχρεωτικής χρήσης συσκευών περιορισμού της ταχύτητας, όπως π.χ. στα οχήματα των οποίων η τελική ταχύτητα υπερβαίνει κατά πολύ τα όρια ταχύτητας;

Απάντηση του κ. Kallas- εξ ονόματος της Επιτροπής

Στις πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020 της 20.7.2010[1] υπενθυμίζεται στον στόχο αριθ. 2 «Αύξηση της ικανότητας επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας» ότι υπάρχει η τεχνολογία οχημάτων για την υποβοήθηση της επιβολής. Στο έγγραφο αναφέρεται ότι οι διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας αποτελούν μέρος της τεχνολογίας αυτής και αναγγέλλεται ότι θα εξετασθεί η τοποθέτηση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων (π.χ. στα ελαφρά εμπορικά οχήματα).

Το 2012 η Επιτροπή θα πραγματοποιήσει εκ των υστέρων αξιολόγηση της εφαρμογής της οδηγίας 2002/85/EΚ, με την οποία τροποποιήθηκε η οδηγία 92/6/EΟΚ σχετικά με την εγκατάσταση και τη χρήση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας σε αυτές τις κατηγορίες οχημάτων. Κύριος στόχος της μελέτης είναι να αξιολογηθούν οι επιπτώσεις των διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας στα οχήματα αυτά.

Ανάλογα με τα συμπεράσματα της εν λόγω εκ των υστέρων αξιολόγησης, θα αναληφθούν ενδεχομένως περαιτέρω πρωτοβουλίες όπως π.χ. θα μπορούσε να ακολουθήσει ειδική μελέτη σε μεταγενέστερο στάδιο για άλλες κατηγορίες οχημάτων, και συγκεκριμένα για τα ελαφρά εμπορικά οχήματα.